Замена гидрокомпенсаторов двигателя CRDI


Просмотров: 20932

Увеличить шрифт A A A

1 2

Начнём с теории. Гидрокомпенсатор — это гидромеханическое устройство, изменяющее свою длину, служащее для компенсации теплового зазора между клапаном и распредвалом. То есть это автоматический регулировщик клапана, если учесть известное выражение «регулировка клапанов», применяемое к настройке тех самых зазоров. Состоит гидрокомпенсатор из внешнего цилиндра и внутренней подвижной части, которые отталкиваются пружиной. На входе в полость гидрокомпенсатора стоит клапан, его конструкция проста — это шарик, прижатый пружиной.

Схема гидрокомпенсатора

Как же гидрокомпенсатор (гидравлический толкатель клапана) изменяет свою длину? Увеличение длины — очень просто, внутри гидрокомпенсатора есть пружина, которая несжатый гидрокомпенсатор приводит в состояние максимальной длины. А при выдвижении внутренней части полость гидрокомпенсатора через клапан заполняется тем, что было рядом. Если у нас в руках, то воздухом, ну а в двигателе должна заполняться маслом. Сжатие гидрокомпенсатора происходит значительно сложнее, ведь клапан не выпускает масло обратно и оно не выходит... почти. Но всё же масло выходит. Возможно, через микропоры между шариком и его седлом, но в основном через те малые расстояния, что есть между трущимися поверхностями. Однако, если сжать рабочий гидрокомпенсатор, то мы не заметим выхода масла, разве что в тиски его зажать и ждать.

Гидрокомпенсатор в двигателе

Толкатель клапана установлен выходным отверстием вверх, на него опирается коромысло (его ещё называют рокер), закрывая выходное отверстие, но не полностью. В коромысле есть отверстие, через которое масло выходит из компенсатора и струёй летит на подшипник коромысла, таким образом оно смазывается. Получается, что через гидрокомпенсатор всегда проходит масло и в зависимости от силы нажима на него он будет либо стравливать масло через микронные зазоры, либо набирать его через впускной клапан, что изображён синим шариком на рисунке выше.

Случаются и поломки гидрокомпенсаторов. Признаки: появился звонкий стук двигателя, сначала только на холодном, позже и на прогретом двигателе. Далее я расскажу как добраться до гидрокомпенсаторов в двигателе CRDI 1.5.

Сначала надо снять форсунки, клапанную крышку и распредвал. До этого момента всё описано в предыдущих статьях.

У нас есть открытый двигатель уже без распредвала.

Двигатель CRDI без распредвала

Осталось немного, надо снять коромысла и клапанные колпачки. Коромысла лежат на колпачках и гидрокомпенсаторах, их держал только распредвал, теперь их ничего не держит, вытаскиваем их. Клапанные колпачки тоже ничем не закреплены, нужно их снять, сдвинув вверх с клапанов.

Двигатель CRDI без коромысел и клапанных колпачков
1 2

Cледующая статья
Была информация интересна или полезна?

290
29

Поделитесь статьёй с друзьями в социальных сетях! Буду Вам очень признателен.




Смотрите другие статьи этого раздела:


Комментарии:

Подписаться на новые комментарии через RSS

21.02.2013 в 10:27 Владимир Е. высказался:

Мои гидрокомпенсаторы продавались незаполненными, и пружины там зубочисткой было не сжать. Очень удобно заполнять их так - ставить на попа в банке с маслом и сверху сжимать сверлильным прессом (или просто налегать тяжестью тела). Вообще-то они и так сами заполнятся при нормальной работе мотора, на холостом ходу в течении 5-10 мин., но насколько при этом износятся, трудно оценить, поэтому лучше не экспериментировать.

21.02.2013 в 11:56 Георгий высказался:

Я думаю пустым гидрокомпенсаторам ничего не будет, не сотрутся за 10 минут работы, а негативно это может отразиться на коромыслах и распредвале, хотя и компенсаторам лучше не станет. А на какой двигатель такие тугие гидрокомпенсаторы?

22.02.2013 в 05:32 Владимир Е. высказался:

Давно это было.. на старой моей машине 1978 Chevrolet Monza, V6 движок.

28.03.2013 в 00:12 иван высказался:

опишите подробно как снимаються коромысла и колпачки

28.03.2013 в 08:35 Георгий высказался:

Иван, статью поправил — дописал. Но там всё просто — их нужно просто взять и снять.

07.05.2013 в 18:53 Василий высказался:

здравствуйте,хотелось бы узнать;на фото,там где находится гидрокомпенсатор ближе всего к нему расположен впускной или выпускной клапан,и как их отличить не поднимая голову?

07.05.2013 в 21:33 Георгий высказался:

Василий, над каждым цилиндром: ближний к гидрокомпенсаторам — впускной, левее и чуть дальше тоже впускной.

Если не разбирать двигатель, а смотреть как есть, то по внешним признакам они не отличаются.

Полагаю, что всегда ближе к впускному коллектору будет и впускной клапан. Как определить центральные — два впускных сидят под одним клапанным колпачком.

17.07.2014 в 23:14 Константин высказался:

Григорий здравствуйте. Подскажите пожалуйста, застучал гидрокомпенсатор планирую поменять все, автомобиль kia sportege km дизель, а есть смысл поменять и толкатели клапана или вполне хватит поменять только гидрокомпенсаторы, особо нет желания лишние деньги тратить. Пробег 150 тыр., если не смотал прежний хозяин.

17.07.2014 в 23:36 Георгий высказался:

Константин, приветствую!

Толкатель клапана и гидрокомпенсатор - это одно устройство, просто разные названия.

Может Вы имели ввиду коромысла, которые на гидрокомпенсаторах стоят и к рапредвалу прижаты?

Если время есть разобрать, посмотреть состояние коромысел и закупить на замену старым, то можно так и сделать.

Если хотите побыстрее с ремонтом закончить и чтобы с этим уже не возникло проблем в ближайшем будущем, то смысл есть и коромысла поменять. Я свои коромысла менял примерно на таком же пробеге (тоже, если предыдущий владелец не скручивал).

02.10.2015 в 14:43 Михаил высказался:

Добрый день! Спасибо за хорошую статью. Вот и меня коснулась проблема цокающих компенсаторов (Hyundai Matrix 1.5CRDi D3EA).

Сразу скажу по замене. Распредвал я не снимал. Частично отвернул болты и ослабил крепления распредвала, выкрутил верхний болт ТНВД. Затем поочередно достал рокеры, нажимая на выпускные клапана. Компенсаторы достал руками, потянув строго вертикально.

Заменил все 6 гидрокомпенсаторов. Поставил Kolbenschmidt 50007601. Шли упакованные, вроде в масле. Наполнять маслом не стал. После сборки завел двигатель, был легкий цокот секунд 10-20. Потом прошел.

На следующий день завожу двигатель - неприятно звонкий цокот 1 или двух компенсаторов, ну думаю приплыли... После прогрева прошел, движок опять заработал тихо. В этот день проехал порядка 250 км, все было хорошо. А вечером, уже на парковке, практически на холостых слетел рокер выпускных клапанов 1-го цилиндра. Что поделаешь, опять все разобрал, поставил его на место. Через день опять слетает рокер. Думал тот же, но нет - выпускных 3-го цилиндра. Слетел при заводке двигателя, т.е. обороты были меньше холостых. Разбираю - ставлю на место - собираю (уже практически с закрытыми глазами).

В чем может быть причина? Остатки воздуха в компенсаторах или их залипание? Сейчас жду: слетит еще какой или нет.

Кстати, в какую сторону боковым отверстием ставить гидрокомпенсатор, или без разницы?

Спасибо.

02.10.2015 в 21:19 Георгий высказался:

Михаил, приветствую! Спасибо, во-первых!

Насколько помню, в какую сторону отверстие направлять — не важно, там по кругу канавка для масла.

Всё что пришло на ум из возможных причин: или неисправные гидрокомпенсаторы или неисправные рокеры. Рокеры целы у Вас, не проверяли, там подшипники не болтаются?

Проверьте гидрокомпенсаторы после ночи простоя. Насколько помню, они не должны за ночь выпустить своё масло изнутри, хотя не до конца уверен в этом. Быть может, они моментально наполняются при каждом запуске.

Если часть спустит, а часть — нет, то это уже подозрительно.

10.12.2018 в 11:14 Vladimir высказался:

Если неправильно работает гидрокомпенсатор, будут ли хлопки (бубнение) во впускной коллектор? У меня двигатель D4EA, заводится и едет нормально, масло не есть, по расходу тоже все хорошо, но есть бубнение во впуске, если дроссель закрыть - то становится тихо.

10.12.2018 в 13:11 Георгий высказался:

Владимир, лично не сталкивался с нерабочими гидрокомпенсаторами.

Свои поменял, но когда я их подозревал дело было совсем в другом, мои исправны были.

Поэтому не могу ничего толкового ответить на Ваш вопрос.

10.12.2018 в 21:57 Vladimir высказался:

Георгий, спасибо за ответ. Сегодня снял все гидрокомпенсаторы без снятия распредвала, из 8 штук, 1 продавливается пальцем практически на весь ход, и 2 штуки с небольшим проседанием. Буду заказывать и менять. Есть ли смысл искать динамометрический ключ для затягивания распредвала? Или затянуть примерно "как было"? И еще вопрос, так как у меня сняты форсунки, хотел изнутри попробовать побрызгать очистителем карбюратора в распылители, но открутить их вдвоем с товарищем даже не смогли... Может есть какие то приспособы для этого?

10.12.2018 в 23:02 Георгий высказался:

Есть ли смысл искать динамометрический ключ для затягивания распредвала?

Вы ж без его снятия вытащили гидрокомпенсаторы?

Почему спрашиваете тогда?.. Или поставить на место без снятия не удастся?

Если всё же открутите. С ключом, конечно, хуже не будет... Но сам как-то не задумываясь об этом без него «на глаз» всё собирал и не видел в этом проблемы и каких-то негативных последствий.

В общем, моё мнение — большого смысла нет.

Приспособ мудрёных не знаю. Можно использовать тиски для корпуса и накидной ключ или головку для распылителя. Да, идут туго, не всегда с первого раза получается их открутить. Есть объективные причины разбирать форсунки?

Просто не думаю, что такая продувка распылителя что-то сильно изменит.

Если ровность/плавность/качество работы двигателя вызывали какие-то подозрения, то можно отнести форсунки ремонтникам дизелей на стенд для проверки подачи/утечки, в общем для оценки качества работы форсунок. Денег, конечно, возьмут, но можно будет хотя бы о форсунках получить объективные данные и в случае нарушений действовать уже конкретно — менять/чинить/чистить.

10.12.2018 в 23:37 Георгий высказался:

Да, Владимир, чуть не забыл.

Которые гидрокомпенсаторы не полностью продавливаются.

Попробуйте их в стакане с маслом полностью заполнить маслом и снова нажать. Быть может из-за одного неисправного каким-то образом воздух попал в два другие, хоть я и не представляю как такое возможно :)

11.12.2018 в 00:02 Vladimir высказался:

Георгий, про динамометрический ключ спросил, т.к есть страх где то пережать распредвал (хотя может и зря волнуюсь). Думаю, что все коромысла поставлю обратно без снятия распредвала. Сейчас жду новые гидрики. 2 гидрика, которые немного продавливались, стояли на впуске и выпуске первого цилиндра, а который сильно продавливался - на выпуске третьего цилиндра, предполагаю, что они никак между собой не связаны. Экспериментировать с прокачкой и установкой не хочется, т.к нет желания второй раз туда лезть, в случае если прокачка не поможет :) (делаю авто в металлическом холодном гараже). Распылители хотел помыть, т.к на них есть нагар. Давления карбклинера точно не хватит "продуть" засорившиеся сопла форсунки, но так, я хотя бы узнаю, есть ли такие сопла или нет. А для их прочистки, видел на ютубе используют мойки высокого давления, на обычных автомойках, говорят что не было еще ни одного распылителя, который бы не пробило. Или вы считаете, что нет смысла трогать мои форсунки?

11.12.2018 в 09:35 Георгий высказался:

Про гидрокомпенсаторы понял. Ну даже если б рядом стояли, то всё равно вряд ли бы они были связаны. Мне сначала мысль пришла, начал писать, потому подумал. )

Не могу однозначно сказать есть ли смысл не зная истории, но судя по дате начала производства таких двигателей, мне кажется, что уже давно они не выпускаются, может и есть смысл. Если по работе двигателя и запуску нареканий вообще никаких не было, то тогда, вероятно, смысла не много.

Подписаться на новые комментарии через RSS

Была информация интересна или полезна?

290
29