Снятие выпускного коллектора с двигателя CRDI

Для снятия выпускного коллектора потребуется серьёзно разобрать двигатель и снять головку блока цилиндров, а уже потом отделять коллектор от ГБЦ. В этой статье опишу лишь последнюю часть, так как остальное расписано в других статьях. Первым делом нужно снять форсунки, затем клапанную крышку, распредвал, желательно гидрокомпенсаторы, чтобы не вывалились. А после всего вышеперечисленного снимать ГБЦ.

У нас есть головка блока цилиндров с выпускным коллектором.

Можно приступать к откручиванию двух винтов, что держат небольшую алюминиевую пластинку на выпускном коллекторе (на фотографии она ближе к правой части).

Снимем патрубок подачи воздуха, он держится на хомуте.

Не помешает снять и выходной патрубок с турбины (место крепления обведено зелёным).

Затем приступаем к откручиванию всех гаек, что держат выпускной коллектор, предварительно облив их жидким ключом или чем-нибудь подобным для облегчения откручивания. У меня с откручиванием проблем не возникло — всё открутилось очень хорошо, хотя я ожидал прикипевших гаек, которые открутить будет весьма трудно. Выпускной коллектор можно снимать, ибо его больше ничего не держит. При установке нужна будет новая прокладка.

Можно продолжать: снимать турбину или разбирать ГБЦ — снимать клапаны, менять направляющие втулки, маслосъёмные колпачки, клапаны и дорабатывать сёдла. А можно просто собрать в обратной последовательности, если разборка производилась с целью научного эксперимента.

Автомобили, на которых применяется такой же двигатель (1.5 CRDI D3EA, 3 цилиндра), та же ГБЦ и тот же выпускной коллектор:

1. HYUNDAI Accent
2. HYUNDAI Getz
3. HYUNDAI Matrix

Автомобили, на которых применяется аналогичный двигатель (2.0 CRDI D4EA, 4 цилиндра):

1. HYUNDAI SANTA FE
2. HYUNDAI TRAJET
3. HYUNDAI TUCSON
4. KIA CERATO
5. KIA SPORTAGE