Замена гидрокомпенсаторов двигателя CRDI

Начнём с теории. Гидрокомпенсатор — это гидромеханическое устройство, изменяющее свою длину, служащее для компенсации теплового зазора между клапаном и распредвалом. То есть это автоматический регулировщик клапана, если учесть известное выражение «регулировка клапанов», применяемое к настройке тех самых зазоров. Состоит гидрокомпенсатор из внешнего цилиндра и внутренней подвижной части, которые отталкиваются пружиной. На входе в полость гидрокомпенсатора стоит клапан, его конструкция проста — это шарик, прижатый пружиной.

Как же гидрокомпенсатор (гидравлический толкатель клапана) изменяет свою длину? Увеличение длины — очень просто, внутри гидрокомпенсатора есть пружина, которая несжатый гидрокомпенсатор приводит в состояние максимальной длины. А при выдвижении внутренней части полость гидрокомпенсатора через клапан заполняется тем, что было рядом. Если у нас в руках, то воздухом, ну а в двигателе должна заполняться маслом. Сжатие гидрокомпенсатора происходит значительно сложнее, ведь клапан не выпускает масло обратно и оно не выходит... почти. Но всё же масло выходит. Возможно, через микропоры между шариком и его седлом, но в основном через те малые расстояния, что есть между трущимися поверхностями. Однако, если сжать рабочий гидрокомпенсатор, то мы не заметим выхода масла, разве что в тиски его зажать и ждать.

Гидрокомпенсатор в двигателе

Толкатель клапана установлен выходным отверстием вверх, на него опирается коромысло (его ещё называют рокер), закрывая выходное отверстие, но не полностью. В коромысле есть отверстие, через которое масло выходит из компенсатора и струёй летит на подшипник коромысла, таким образом оно смазывается. Получается, что через гидрокомпенсатор всегда проходит масло и в зависимости от силы нажима на него он будет либо стравливать масло через микронные зазоры, либо набирать его через впускной клапан, что изображён синим шариком на рисунке выше.

Случаются и поломки гидрокомпенсаторов. Признаки: появился звонкий стук двигателя, сначала только на холодном, позже и на прогретом двигателе. Далее я расскажу как добраться до гидрокомпенсаторов в двигателе CRDI 1.5.

Сначала надо снять форсунки, клапанную крышку и распредвал. До этого момента всё описано в предыдущих статьях.

У нас есть открытый двигатель уже без распредвала.

Осталось немного, надо снять коромысла и клапанные колпачки. Коромысла лежат на колпачках и гидрокомпенсаторах, их держал только распредвал, теперь их ничего не держит, вытаскиваем их. Клапанные колпачки тоже ничем не закреплены, нужно их снять, сдвинув вверх с клапанов.