Full-Repair.comДроссельная заслонка регулирует подачу воздуха в двигатель.
Со временем она загрязняется и может некачественно выполнять свои функции. Загрязняется она из-за картерных газов с частичками масла, проходящих через ней, а так же из-за выхлопных газов. Выход выхлопных газов от клапана EGR находится во впускном коллекторе сразу за дроссельной заслонкой.
Симптомы, по которым можно определить необходимость чистки дроссельной заслонки... Не знаю, могу лишь предположить частичную потерю мощности на высоких оборотах...
В общем заслонку почистим, а для этого её нужно снять. Находится она прямо перед впускным коллектором по ходу движения воздуха.
Чтобы её снять нужно ослабить хомут на патрубке, подающем воздух. Дальше можно снять патрубок и снять хомут. А можно подвинуть хомут глубже на шланг и закрутить его. Так его будет сложнее уронить вниз или даже потерять.
Снимаем патрубок подачи воздуха и начинаем откручивать винты и гайки (две гайки и два винта). Одна гайка в самом низу, осторожно её откручивайте, аккуратно придерживая, чтобы не упала.
Снимаем дроссельную заслонку. Остаётся только трубка, подсоединённая к вакуумной мембране. Она держится исключительно за счёт силы трения, так что её просто стягиваем.
Теперь дроссельную заслонку можно вынимать и чистить. В отличие от чистки форсунок, для данной операции не потребуется каких-либо специальных приспособлений. Достаточно нескольких тряпок и растворителя. При желании можно даже открутить и вытащить саму внутреннюю пластинку и всё хорошенько промыть (потребуется ещё отвёртка).
Cледующая статья
Комментарии:
Подписаться на новые комментарии через RSS
06.11.2013 в 03:32 Оп высказался:
Зачем дизелю дросельная заслонка?
06.11.2013 в 11:58 Георгий высказался:
Перекрывает воздух для снижения оборотов, при отпускании педали газа.
Где-то читал, что при работе не на предельных нагрузках уменьшает подачу воздуха на вход, увеличивая подачу выхлопных газов (такая помощь системе рециркуляции выхлопных газов EGR), что в итоге приводит к снижению вредных выбросов в атмосферу. Не знаю насколько это правда.
Однажды у меня эта заслонка была не подключена, просто не работала. Двигатель работал, но быстрее 3 с небольшим тысяч оборотов без нагрузки не раскручивался. И тянул очень слабо. Разгонялся максимум до 90-100км/ч и очень долго. Раза в три мощность меньше была.
08.11.2013 в 02:12 Оп высказался:
Если правильно понимаю, заслонка стоит прямо перед коллектором, после егр, тоесть закрывает доступ как воздуху так и газам отработанным одновременно.
И обороты не количеством топлива длжны регулироваться?
Не то, чтоб спорю, но всеже, какая-то должна быть другая функция.
08.11.2013 в 11:16 Георгий высказался:
Не совсем.
Заслонка прямо перед коллектором, к нему она и прикручивается. И сразу после заслонки идёт входное отверстие для выхлопных газов, оно во впускном коллекторе. В статье про снятие впускного коллектора внизу на фотографиях видно данное отверстие: http://ru.full-repair.com/technics-repair/auto/remove-intake-manifold-from-crdi-engine/.
Обороты количеством топлива регулируются. Думаю, что обороты топливом регулируются, а дроссельная заслонка «помогает» компьютеру регулировать. Особенно при снижении оборотов.
Может есть ещё какая функция дроссельной заслонки...
09.11.2013 в 02:11 Alex высказался:
Почитайте про горный тормоз, принцип тот-же.
20.01.2014 в 16:03 Роман высказался:
я хочу во первых поблагодарить того кто все описал и показал. Ведь описано достойно .Система комурай любит читоту и раз в год нада чистить заслонку иЕГР тогда в ато будет все ОК
22.09.2014 в 03:53 Юрий высказался:
Кто нибудь подскажет ? На моём дизеле Кия спортейж 2литра 2005года,утром на холодный двигатель, не добавляются обороты,приходится самому держать педаль газа, пока не прогреется двигатель.
22.09.2014 в 07:12 Георгий высказался:
Юрий, а если не держать, то машина глохнет? Или порядка 800 держит?
Возможно, с датчиком температуры беда. С каким именно — не знаю, проведу эксперимент на своей с отключением разных датчиков.
23.09.2014 в 02:28 Юрий высказался:
Да Георгий! обороты стоят 700-800,летом нормально,но с приходом холодов этого мало и двигатель без педали дёргается, схватывает, и не заводится,пока чуточку на газ не нажмёшь.Менял датчик температуры на термостате(три вывода)сказали вроде как он виновен,но увы?Не помогло.
24.09.2014 в 06:00 Георгий высказался:
Юрий, извините за долги ответ, мыслей сильно умных не было.
А цепь этого датчика температуры исправна? Компьютер не выдаёт ошибок?
А стрелочка на приборной панели показывает температуру двигателя?
25.09.2014 в 05:19 Юрий высказался:
Вобще всё работает отлично,ни каких ошибок не выдает! Единственное сам не добавляет обороты на холодном двигателе.
29.09.2014 в 14:09 Георгий высказался:
Юрий, даже не знаю... А есть возможность к диагностическому компьютеру подключить?
29.09.2014 в 14:39 Георгий высказался:
Юрий, скажите, как ведёт себя вентилятор охлаждения двигателя? Он всё время крутится или включается только когда двигатель пора охлаждать?
30.09.2014 в 13:05 Георгий высказался:
В общем, если датчик температуры охлаждающей жидкости исправен, то с вентилятором будет всё в порядке, а если нет, то он будет всё время работать на небольших оборотах.
Если же датчик неисправен и система опознаёт её как исправный, то возможно преждевременное включение вентилятора или он может вообще не включаться.
Ещё на впрыск влияет датчик температуры топлива.
04.10.2014 в 16:31 Юрий высказался:
Здравствуйте Георгий!Извините что долго не отвечал,не был дома.Да кстати несколько раз замечал что вентилятор включается сразу на холодном запуске,Датчик температуры менял.,всё без изменений.Ещё вопрос,где находится датчик топлива?Я даже о нём не слышал.
06.10.2014 в 12:56 Георгий высказался:
Возможно что-то не так в цепях датчика температуры охлаждающей жидкости. Если вентилятор на холодном запускается, то это признак неисправного датчика температуры ОЖ. Хотя, если он или цепи неисправны, то странно, что компьютер молчит об этом.
Про датчик температуры топлива. По каталогу.
Если до 26.07.2005, то этот: 39220-27001.
Если после 26.07.2005 то этот: 31470-27401.
Его расположение на схеме из каталога — на пластмассовой штуковине, через которую топливо проходит. Зелёной звёздочкой пометил фактическое его расположение на двигателе.
07.10.2014 в 08:25 Юрий высказался:
СПАСИБО ЗА СОВЕТ,ОТРЕМОНТИРУЮ, ОБЯЗАТЕЛЬНО ОТПИШУСЬ!
07.10.2014 в 09:38 Георгий высказался:
Юрий, будем ждать. Интересно что же всё-таки у Вас случилось.
17.11.2014 в 10:45 Юрий высказался:
Ни чего не получилось, датчик температуры рабочий. вентилятор теперь не срабатывает, фишка отходила от датчика. На холодную всё равно не добавляет обороты.
18.11.2014 в 17:51 Георгий высказался:
Так а почему вентилятор не срабатывает?
Фишка от какого датчика отходила?
19.11.2014 в 09:16 Юрий высказался:
Вентилятор на холодном пуске перестал срабатывать,я ранее об этом писал.А сейчас всё нормально,на горячем движке срабатывает!Фишка отходила на термостате, три вывода.
19.11.2014 в 10:55 Георгий высказался:
Получается, что датчик температуры в норме, всё исправно, только обороты на холодном по-прежнему не поднимаются.
Нету мыслей больше, кроме как подключать диагностический прибор к холодному двигателю, заводить и отслеживать все параметры с датчиков. Искать отклонения от нормы.
Подписаться на новые комментарии через RSS