Замена распредвала двигателя CRDI


Просмотров: 21174

Увеличить шрифт A A A

1 2 3

Теперь нужно определить положение коленвала, в котором бы первый (ближайший к ремню ГРМ) цилиндр находился в «верхней мёртвой точке» или в ВМТ, то есть в максимально высоком положении. Это можно сделать, совмещая метки на шкиве коленвала и на корпусе двигателя, у всех эти метки есть, их нужно найти. Эти метки могут быть закрыты различными защитными кожухами.

Есть другой способ — можно вставить прямо в первый цилиндр на поршень через отверстие форсунки что-нибудь длинное, например, спицу и, проворачивая коленвал определить наивысшее положение. Не спешите, это надо сделать точно, может показаться, что положение ВМТ размыто, то есть лежит в области 2°-3°, найдите среднее положение, это и будет то, что нам надо. На два оборота коленвала приходится один оборот распредвала, то есть ошибка в 1° на коленвале будет 0.5° на распредвале. Ничего страшного, ремень имеет не самые маленькие зубья, такая погрешность не критична, ведь зубчатое колесо распредвала имеет 42 зуба, то есть на каждый зуб приходится 360°/42 ≈ 8.6°. Значит, все ошибки менее 4° на распредвале уже не позволят нам промахнуться на один зуб. Когда положение ВМТ определено, посмотрите на шкив коленвала, можно сфотографировать, главное запомнить это положение относительно каких-нибудь неподвижных элементов. В моём случае срез балансировочного груза указывал ровно на середину шляпки одного из винтов, крепящих пылезащитный кожух (обведено зелёным).

Грань шкива коленвала указывает на середину винта (в зелёной окружности)

Остаётся накинуть ремень на звёздочку и надеть его на распредвал. Это самое сложное. Вложите звёздочку в ремень так, чтобы при одевании направляющий штырёк распредвала попал в свой паз на звёздочке, метка при этом должна маячить на уровне головки блока. Если метка в другом месте и направляющая в паз не попадает, то перекиньте ремень на один зубец и попробуйте снова. Делается это не голыми руками, а с помощью какого-нибудь рычага. Я использовал гаечный ключ, опирая его на крайнее крепление распредвала. Оно как раз с самого левого края на «грязной» фотографии снизу.

Когда наденете зубчатое колесо с ремнём на распредвал нужно прокрутить двигатель за коленвал и убедиться, что всё установлено правильно и метки не съехали относительно друг друга. Только после этого можно продолжать спокойно собирать мотор. В моём случае промах на один зуб вызвал бы отклонение угла коленвала на 17°. Даже на глаз сложно не заметить такую разницу.

Отклонение коленвала на 17°

На фотографиях выше двигатель чистый, даже очень чистый, всё очень красиво смотрится! Но в реальности двигатель скорее будет выглядеть так:

Грязный открытый двигатель CRDI

У меня тоже было всё реально, но был разобран хорошо промытый мотор.

Автомобили, на которых применяется такой же двигатель (1.5 CRDI D3EA, 3 цилиндра):

  1. HYUNDAI Accent
  2. HYUNDAI Getz
  3. HYUNDAI Matrix

Автомобили, на которых применяется аналогичный двигатель (2.0 CRDI D4EA, 4 цилиндра):

  1. HYUNDAI SANTA FE
  2. HYUNDAI TRAJET
  3. HYUNDAI TUCSON
  4. KIA CERATO
  5. KIA SPORTAGE
1 2 3

Cледующая статья
Была информация интересна или полезна?

67
17

Поделитесь статьёй с друзьями в социальных сетях! Буду Вам очень признателен.




Смотрите другие статьи этого раздела:


Комментарии:

Подписаться на новые комментарии через RSS

20.02.2013 в 03:31 Владимир Е. высказался:

А чем держали распредвал, когда откручивали его шестеренку ГРМ "на 17"? Как потом снова выставляли timing (не знаю, как по-русски, синхронизация?) Чем смазывали распредвал, когда обратно его вставляли? Затягивали потом крепления распредвала динамометром или на глазок? Как насчет давления масла на смазке распредвала И, главное, зачем вообще было его менять, может, дело было не в нем?

20.02.2013 в 15:05 Георгий высказался:

Как много вопросов, Владимир!

Распредвал держал ключом на 19. На последней фотографии над средним цилиндров виден срез, за который я и держал.

Как выставлял синхронизацию допишу в статье.

Распредвал перед установкой моторным маслом смазывал.

Крепления от руки затягивал, без ключа динамометрического.

Цель моя была написать статью, рассказывающаю как добраться до распредвала, с давлением порядок.

Спасибо, Владимир, за Ваши вопросы.

17.04.2013 в 20:25 Василий высказался:

данные статьи дают огромное познание(в особенности большой плюс это фото),хотелось бы узнать каким образом снимаются согнутые клапана,ремонтны ли они?

18.04.2013 в 09:09 Георгий высказался:

Спасибо, Василий!

Клапана всегда снимаются только после снятия головки блока цилиндров. Сам никогда не снимал гнутых клапанов, но думаю, что в их снятии нет ничего сложного, ведь они загибаются ниже того места, которое внутри направляющей.

А на таком двигателе как у меня клапана не сгибаются — они ломают коромысла.

Погнутые клапана однозначно под замену, эта деталь требует слишком высокой точности исполнения.

06.07.2013 в 17:08 Василий высказался:

подскажите,как получается что после того как распредвал был установлен на двигатель,метки соответственно(распредвал-метка справа паралельно прокладке,коленвал метка вверху) не получается прокрутить ремень ГРМ ,может ещё чего надо выставлять?

06.07.2013 в 17:38 Георгий высказался:

Если двигатель такой же, то ничего не надо больше выставлять.

Крутили за коленвал?

Сжимаемый воздух может создавать сопротивление при прокрутке.

06.07.2013 в 22:18 Василий высказался:

двигатель почти аналогичный 2.0 CRDI стоит на киа каренс 2003г ,но почему то так как в Нете и по твоему раскладу не получается?Встрчаются клапана с поршнем!?

01.02.2016 в 13:29 Константин высказался:

Георгий здравствуйте. Попал в тупик при сборе распредвала, если помните как правильно поставить карамысла толкающие клапана, они все одинаковые только с одной стороны срез сильнее чем с другой. При съеме все в масле было не обратил внимание только выложил по порядку, а теперь вот в тупике. В сервис мануале к D4EA нет ни каких пометок.


01.02.2016 в 18:57 Георгий высказался:

Константин, не помню. Дома буду — посмотрю по фотографиям как правильно их ставить.

02.02.2016 в 19:35 Георгий высказался:

Константин, пытался по фотографиям, которые покрупнее тех, что здесь разглядеть — не смог. Извините, совсем не помню про эти штуки. Попробуйте прикинуть где и чем они могут мешать, если их неправильно поставить.

02.02.2016 в 20:21 Константин высказался:

Спасибо Георгий. Смотрел вроде хоть так и так не мешает ничего. Поищу еще информацию если что найду отпишусь тут.

10.02.2016 в 16:19 Константин высказался:

Человек который занимается ремонтом ДВС сказал, что ставить большей выточкой как на правой детале на фото выше все коромысла в сторону рокеров.


08.09.2017 в 11:38 Владимир высказался:

Люди добрые, подскажите, пожалуйста, как все-таки ставить коромысла. На коромысле 2 дырки, одна круглая, вторая овальная. Так вот, какая дырка на какой клапан одевается?

08.09.2017 в 12:14 Георгий высказался:

Я уж не помню.

Я бы так поставил, чтоб коромысло подальше от форсунки было, если вообще что-то меняется при его перестановке.

08.09.2017 в 12:16 Георгий высказался:

Чёт Вы, кажись, не про коромысло спросили, а я не про коромысло ответил...

Если Вы про те детали, которые под коромысло, то я верно свою мысль изложил.

29.10.2017 в 13:59 Игорь высказался:

Всем привет. Решил поменять гидрики.все было гуд. Поставил новые не оригинал.завёл, не набирает обороты. Разобрал снова спустил с них масло.так как новые были с маслом.собрал и завелась. Вроде было норм,но по мере прогрева двигатель затроих и вовсе перестал заводиться.разобрал,а там сломанные 4 выпускных рокера. Купил новые.поставил старые гидрики и все собрал. Завелась,но не набирает обороты .на холодную только с эфира смог запустить. Метки все в норме,клапана не зажаты.не могу понять в чем дело.думаю может распредвал повесят или ещё чего!может кто что подскажет?

Подписаться на новые комментарии через RSS

Была информация интересна или полезна?

67
17