Full-Repair.com
Внутри мы видим солярку и всякую грязь. Всю грязь надо убрать с помощью очистителя карбюратора и тряпочки. Но для начала вытащим трёхлепестковый запорный элемент клапана.
На конце штырька запорного элемента расположен срезанный шарик, это и есть то, что держит солярку в обратном клапане.
Чтобы открутить штуковину, которая нам открылась с четырьмя отверстиями, необходим специальный ключ с тремя штырьками. Его можно купить, что дороговато при единичном разборе форсунки, или можно сделать, но тут сложно, пока не придумал как сделать просто и надёжно, а сложные методы неизвестной надёжности описывать не буду. Если смогу открутить эту гайку, то покажу что внутри, а пока что это останется неизвестным. И основная причина не в сложности изобретения ключа, а в отсутствии необходимости, ведь обратный клапан и так доступен, его можно почистить, а необходимость разборки есть только в случае замены запчастей.
Почистим обратный клапан
Протрём запирающую плоскость трёхлепесткового элемента (он на фото выше крупным планом), затем протрём чем-нибудь тоненьким верхнюю часть обратного клапана.
Теперь с помощью очистителя карбюратора и тряпочки ототрём грязь в соленоиде, вытащив из него шайбы (одна под пружинкой и другая большая уплотнительная) и пружинку, а затем его промоем.
Cледующая статья
Комментарии:
Подписаться на новые комментарии через RSS
26.02.2013 в 10:21 Ваня высказался:
А что это такое, когда снимаешь соленоид и "грибок", который и есть запирающая часть клапана?
С тремя дырками по краям и одной посередине.
26.02.2013 в 10:56 Георгий высказался:
Это гайка, которая держит детали клапана и камеры управления.
28.02.2013 в 20:53 Владислав высказался:
Молодчина ! Респект !!!)))
28.02.2013 в 20:57 Владислав высказался:
Георгий, не вижу темо по поводу замены свечей накала на цди, неужели не возникало проблем с их заменой ? когда они не выходят....чтоб не снимать головку...
28.02.2013 в 21:59 Георгий высказался:
Владислав, спасибо!
Со свечами были проблемы, всмысле они переставали работать и я их менял, но фоток нету, ибо там с фотоаппаратом трудно подлезть, еле-еле руки с ключами туда просовывал, это было сложно. Обязательно напишу статью по этому поводу.
09.03.2013 в 20:58 Раф высказался:
Приветствую Вас, Григорий!
поменял на L200 форсу 1465A041, плохой запуск, стук, чёрный дым. После вашей статьи достал снятую форсу пробег всего 50тыков разобрал закинул всё в бутылку с ацетоном.
Вот единственное забыл где стоит маленькая шайба в соленоиде под пружиной или на ней?
09.03.2013 в 21:00 Раф высказался:
Прошу прощения Георгий! ошибся с именем.
09.03.2013 в 21:20 Георгий высказался:
Раф, В соленоиде шайба стоит под пружиной.
Сообщите, пожалуйста, потом как успехи с почищеной форсункой. Надеюсь всё будет хорошо работать! :)
10.03.2013 в 19:36 Раф высказался:
надеюсь всё будет работать, вот только проверить негде
22.04.2013 в 12:18 Doon Common Rail высказался:
Hello How are you i check ur info for repair by the way i sell DLLA145P870 and DLLA145P864 and DLLA145P1024 Diesel Nozzle with brand Doon Common Rail u can check in my web www.Dooncommonrail.com
i repair Denso injectors and change nozzle and new Valve i work Denso 5 years and i know all his secrets
any help Eamil me : [email protected]
Skype :doon.nozzle
22.04.2013 в 12:32 Борис высказался:
Георгий ! Вы не подскажете форсунка D4D 1CD четырёх штекерная ,принцип действия её такой же как вы показали на L-200 или другой ,у меня не держит давления льёт в обратку,тойота королла система Common Rail DENSO
22.04.2013 в 14:18 Георгий высказался:
Борис, посмотрел по картинкам внешний вид форсунки. Уверен, что принципиальных отличий нет. А два дополнительных контакта служат для определения поправок впрыска этой форсунки. Вместо 30 знаков, что находятся на торце рассмотренной форсунки.
Но лично внутри не смотрел, поэтому не могу гарантировать.
22.04.2013 в 16:13 Борис высказался:
Георгий !А ВЫ НЕ ПОДСКАЖЕТЕ ИЗ-ЗА ЧЕГО ОНА ЛЬЁТ В ОБРАТКУ ,ТУТ ПРАДАЮТ И КЛАПАНА ПРАВДА Я НЕ ПОНЯЛ ГДЕ ОНИ СТОЯТ. И РАСПЫЛИТЕЛИ
22.04.2013 в 16:20 Борис высказался:
У МЕНЯ НЕТ ПРУЖИНЫ ГДЕ ВЫ СНАЧАЛО ОТКРУЧИИВАЛИ,ТАМ ИГЛА ТОРЧИТ И ДАВИТ НА запорный элемент клапана. А ГДЕ СТОИТ СРЕЗАНЫЙ ШАРИК ЧТО -ТО Я ЕГО НАЙТИ НЕ МОГУ
22.04.2013 в 16:30 Георгий высказался:
Борис, я не могу посмотреть на Вашу форсунку, поэтому сложно сказать.
В «обратку» может сливать из-за загрязнений/повреждений запорных элементов. в Рассмотренной форсунке это срезанный шарик и то, куда он прижимается, всё есть на фотографиях.
Эта игла вынимается? Видно небольшое отверстие внутри, которое служит для слива «обратки» с управляющей камеры?
07.05.2013 в 05:19 Alex высказался:
У этой конкретной форсунки был заклинивший распылитель. Он же НЕГОДЕН к дальнейшей эксплуатации!!! Особенно, учитывая что внутри была гарь.
Если после прочистки распылителя ватной палочкой, внутри останется хоть одна ворсинка - такая форсунка никогда не будет правильно дозировать топливо!!! И велика вероятность, что будет очень большой налив, что в свою очередь приведет к выгоранию поршня!!!
Для чего выкладывать такую информацию??
Предлагаю всем поблагодарить автора за помощью
07.05.2013 в 09:37 Георгий высказался:
Alex, что по-Вашему заклинивший распылитель? Вы думаете, что давление в 300 и более атмосфер не в состоянии подвинуть иглу, которая была извлечена совсем мизерным усилием?
А если ворсинка останется, то почему не будет правильной дозировки топлива? Ведь между седлом иглы и распыляющими соплами есть пространство. Игла в любом случае будет прилегать плотно. Дозировка не изменится. Если б Вы сказали, что эта ворсинка может заткнуть одно из сопел и распыл будет неравномерным... Но не думаю, что при таком давлении какая-то ворсинка сможет долго внутри продержаться.
За благодарность спасибо! :)
07.05.2013 в 13:10 Alex высказался:
Все просто - я профессионально занимаюсь ремонтном CR форсунок, и своими глазами, много раз видел последствия такого ремонта!
Для себя обратите внимание на ваше незнание элементарных вещей - того с каким давлением работает форсунка и на единицы измерения.
Стойте и дальше на своем, я до того как занялся ремонтом, и сам думал что много знаю.
07.05.2013 в 13:28 Георгий высказался:
Alex, Вы только себя описали, а на вопрос не ответили. Просвятите, пожалуйста, людей про единицы и давление.
07.05.2013 в 13:43 Георгий высказался:
На скане отчёта теста видно, что минимальное давление из четырёх — 250bar.
08.05.2013 в 04:11 Alex высказался:
Да, один из критериев работы форсунки - налив при 250+- кг/см
85%+- Мастеров, работающие на профессиональном и "полупрофессиональном" оборудовании, проходившие обучение по данной теме - делают далеко не лучший ремонт.
Поверьте, дома отремонтировать форсунку не получится.
_________________
Я не рискнул бы никогда подключить к блоку управления вместо форсунок бош, форсунку любого другого производителя, из той информации, что вы написали, вы могли оперировать в сравнении только сопротивлением, допустим вы знаете на какой ток рассчитана форсунка бош, А денсо накакой?
Ладно еще если катушку спалите, а если блок управления двигателем?
Катушка при сгорании не только обрыв дать может, но и короткое.
Сколько блок на вашу машину стоит?
_____________________
По поводу форсунки и пальцев - отдельная история.
При старте двигателя, в ваших условиях, давление топлива могло достичь максимум килограмм 300+-, а не максимум, я думаю, там было 130-190 кг.
Так вот есть видео, записанное на обучении по ремонту форсунок, где на наливе (больше 1000кг) преподаватель лезет пальцем к форсунке, и струя режет ему палец.
Не кольнуло при прочтении?
29.06.2013 в 10:45 Horhe высказался:
Видишь-ли Alex, страна у нас большая, Бош-сервисы
есть не везде(а точнее мало где), да и вообще с
дизелистами(грамотными) напряжёнка.
И что прикажете делать? Везти форсунки за тыщу
километров в "правильный сервис"? Не покупать машины с дизелем(кроме древних), пока(когда-нибудь)сервис не наладят?При малейшей неисправности менять форсунки комплектом на новые?
А так, благодаря Георгию и другим, можно,хоть и не
идеально с точки зрения профи, но довольно сносно
чинить машинку.
Так что можете конечно и ругаццо-плевоццо в адрес умельцев, но были бы Вам очень благодарны за советы и подсказки по делу, ну если "профессиональная гордость" позволит снизойти до нашего уровня.
12.07.2013 в 04:33 Евгений высказался:
на сто процентов согласен с Horhe. раздули с ремонта форсунок мыльный пузырь, закрыли информацию, и кругом предлагают проф.стенды для ремонта и проверки, как будто не руками человека все это сделано. все дело в бабле. у меня возник актуальный вопрос проверить работоспособность форсунки, есть подозрения что льет в цилиндр, как итог умирает турбина. позвонил на бош сервис, сами не делаем отправляем в центральный филиал, стоит 200 европейских рублей, это за проверку рабочая или нет. не правда ли, грустно. а насчет умельцев, как только наберется у них больше информации, и собирут снова какой нибудь стенд из подручных материалов, не выкладывая миллионы
28.07.2013 в 02:39 Alex высказался:
Евгений, если бы форсунка в цилиндр лила бы, у вас не турбина, а двигатель умер бы. Тут нет связи.
Чтоб просто проверить форсунку на работоспособность, не обращайтесь в Бош, ищите кто сам делает, рабочая или нет, так же скажет. Как вариант, попробуйте поймать водителя маршрутки, с COMMON RAIL системой впрыска, и узнать где его форсунки ремонтируются.
Horhe, мне не жалко ничего, любые советы дам, но поймите правильно;
из основного: вот я понимаю как ремонтировать форсунки, и у меня есть стенд, тест-планы, инструмент (в том числе измерительный), ремкомплекты, регулировочные шайбы; если что-то из этого у меня забрать, я не смогу отремонтировать НИ ОДНОЙ форсунки.
Сделайте правильный вывод...
03.08.2013 в 02:14 Евгений высказался:
спасибо Alex за совет, это было мое предположение, так же могу предположить что залегли маслянные колечки, отсюда и нагар в масле появляется,
С последнего раза только сегодня сюда заглянул, на днях собрал машину снимал мас.потдон, чистил всё масловсасывающий, заменил болт с сеткой на турбину, снимал детальку( не помню как называется по немецки, через неё масло тоже гуляет, создает давление воздуха на тормозной цилиндр, сеточку промыл, движок никак не хотелось мне разбирать, нет достойного инструмента для сборки, поэтому промыл на два раза, с надеждой, что я все таки ошибаюсь насчет колечек, заодно и снял фосунку для замены сальника или прокладки в колодце форсунки. сегодня сделал пробный пробег, что то я с форсункой видимо начудил, или вернее не дотянул верхний болт, машины сначала поехала, но потом периодически стала тупить и глохнуть , под капотом всё в солярке, утром буду проверять, где недочет, жаль только временные номера утром отдать надо
03.08.2013 в 02:17 Евгений высказался:
пардон, вспомнил вакумный насос.
07.08.2013 в 16:45 Alex высказался:
Евгений, у вас не затянуты гайки на трубке подачи топлива к форсунке.
Проверьте обе стороны.
07.09.2013 в 03:41 Евгений высказался:
Алекс, все таки я оказался прав. форсунка вышла из строя, гайки на трубке подачи закручены нормально, течь была из под гайки под соленоидом. после замены форсунки, вылезла ошибка, которую нужно было убирать компьютером. спец в дил.центре мне тоже самое ответил, на вопрос почему летит турбина, форсунке потихоньку приснился пышный зверек, она стравливала солярку в цилиндр, на не работающем двигле, которая просачивается в масло двигателя, и при нагреве мотора выпадала в осадок в виде мелких черных какушек. чем и забивала сетки маслоочищения. заметь, я спецу даже не намекал на мои мысли, он мне сам об этом сказал
09.09.2013 в 00:00 Alex высказался:
На вашем автомобиле стоит сажевый фильтр?
09.09.2013 в 00:07 Alex высказался:
Или стоял?
02.12.2013 в 20:09 Александр высказался:
Георгий, огромное Вам спасибо!!!!!!!!!!!!
26.03.2014 в 00:03 Александр высказался:
Григорий, самое замечательное что вы в Питере. Имеющий голову, да выберет из того чем Вы делитесь нужное и необходимое.В любом случае это труд достойный уважения. Нет ли у вас желания замахнуться на более
серьёзные моторы? Я тоже в Питере. Исузу Форвард, 6HL1 , CR , 2004г. Есть
хороший шанс что у меня появится от него б/у форсунка. Надеюсь на отклик в личку.
22.05.2014 в 12:58 Александр высказался:
Георгий, спасибо Вам за информацию. Пожалуйста, дайте совет как открутить гайку распылителя? Попробовал разобрать две форсунки - не получилось - рвется шестигранник.
22.05.2014 в 13:04 Георгий высказался:
Александр, попробуйте в тиски зажать форсунку и головку использовать. Если и это не поможет...
Может отмочить гайку в чём-нибудь, хотя сомневаюсь, что это поможет.
10.10.2014 в 17:34 Андрей высказался:
По больше бы таких статей в интернете и у нас будет больше работы.
Кто использует ватные палочки? Ватные палочки сделаны для ушей а не для форсунок, волоски оставшиеся в форсунках после чистки губительны для форсунки. Момент затяжки очень критичен вы даже не пишите про это. Такое понятие как пред впрыск вам о чем нибудь говорит?! Денсо проверяют на ХАТРИДЖЕ с фирменной оснасткой от DENSO, а не на бош. Так что Ваш протокол проверки содержит в себе такое понятие как гидроплотность форсунки и не чего более.
01.02.2015 в 19:08 Мурат высказался:
Георгий! с простым очисткам оно не работает тогда где его испорченное место?
01.02.2015 в 20:14 Георгий высказался:
Мурат, не понял вопроса.
26.03.2016 в 23:51 Василий высказался:
Статья конечно интересная, но людям, которые думают, что у них проблемы с форсункой(ми), я бы не советовал их разбирать. Потому что ничего хорошего это не принесёт. Если брать конкретно вышеописанную форсу, то уже при откручивании гайки распылителя не в стапеле можно сломать направляющие штифты. Потом чистка ватной палочкой это, мягко говоря, не вариант. Вариант-ультразвук (и то только лишь для удаления сажи). Если распылитель с выработкой, то чисти сколько угодно- как мёртвому припарка. И самое главное не описано. Наиболее частая поломка- это черезмерный слив топлива в обратку. Причина в хитрой шайбе под той хитрой гайкой с 3-мя отверстиями. И гайку ту нужно уметь открутить без последствий. И шайба большая под электромагнитом не уплотнительная, а регулировочная. Короче, не надо разбирать не имея запасную рабочую форсу. Не надо.
28.03.2016 в 10:16 Георгий высказался:
Василий, спасибо за предостережение и уточнения! Осторожность и нужные инструменты никогда не повредят.
Хочу лишь добавить факт о подопытной форсунке. Продал её за небольшую цену (за «дорого» и «средне» никто не хотел брать Б/У форсунку). Новый владелец установил её в свой Mitsubishi вместо испортившейся (не знаю как именно она испортилась). Никаких поправочных кодов в блок не прописывали. Я спрашивал о результатах — двигатель стал исправно работать.
04.01.2017 в 22:18 Никита высказался:
Здравствуйте! Подскажите, т.к. я еще только начал вникать в дизельную систему, и соответственно не наю тонкости. На данный момент имеется форсунка как в статье и на ней указано 30 символов, а сканер АУТЕЛЬ МАКСИСИЗ дает прописать только 15 символов. Хотя в данных ЭБУ так же показывается 30 символов. Какие символы требуется вносить из данных?
Подписаться на новые комментарии через RSS