Проверка форсунок Common Rail Denso

Отключим разъёмы форсунок (на фотографиитри три разъёма отключены), чтобы двигатель не начинал заводиться и не дёргался. А так же отключу свечи накала (отключенный разъём слева), чтобы не тратилась лишняя энергия, ибо её запасы ограничены одним аккумулятором.

Подключение форсунки DENSO

Откручиваем топливную трубку одной из форсунок (я выбрал крайнюю левую) и прикручиваем вместо неё нашу японскую форсунку так, чтобы удобно было собирать обратку и чтобы при распылении она ничего особо не забрызгала.

Для сбора «обратки» я поставил маленький гранёный стакан. Электрический разъём не подключаю. Это чтобы проверить как держит обратный клапан. Из исправной форсунки при отсутствии электрических сигналов и под давлением топлива не должно ничего течь. Из неисправной практически сразу начинает течь. Покрутим стартер:

Ничего не выходит из обратного канала, значит, обратный клапан справляется со своей задачей.

Посмотрим как будет распылять эта форсунка, для этого подключим её через самодельный удлинитель к разъёму.

Форсунка подключена, крутим стартер:

Стартер крутится, а форсунка ничего не распыляет. Может давления ей не хватает, которое на старте двигателя CRDI развивается, может ток для неё маловат. Не знаю. Однако, распыления нет, а кончик распылителя покрылся маслом. Может быть масло слишком густое, чтобы его распылять при таком давлении. Тогда попробую надеть разъёмы на две форсунки в двигателе, чтобы два цилиндра помогали стартеру крутить двигатель. Скорость вращения будет больше — давление топлива будет выше. Посмотрим:

Форсунка стала распылять, пальцами почувствовал как сильно летят тонкие струйки. Значит форсунка исправна. В стакан с обратного канала накапало солярки.

Сегодня (6.04.2013) сходил в Бош сервис на тестирование данной форсунки. Тест плана у них на конкретную модель нет, поэтому тестировали по общему плану для DENSO и в нём нет численных параметров подачи топлива, есть только по «обратке» при 1600 bar. Отчёт:

По крайней мере по «обратке» форсунка в порядке.