Замена гидрокомпенсаторов двигателя CRDI


Просмотров: 8202

Увеличить шрифт A A A



1 2

Начнём с теории. Гидрокомпенсатор — это гидромеханическое устройство, изменяющее свою длину, служащее для компенсации теплового зазора между клапаном и распредвалом. То есть это автоматический регулировщик клапана, если учесть известное выражение «регулировка клапанов», применяемое к настройке тех самых зазоров. Состоит гидрокомпенсатор из внешнего цилиндра и внутренней подвижной части, которые отталкиваются пружиной. На входе в полость гидрокомпенсатора стоит клапан, его конструкция проста — это шарик, прижатый пружиной.

Схема гидрокомпенсатора

Как же гидрокомпенсатор (гидравлический толкатель клапана) изменяет свою длину? Увеличение длины — очень просто, внутри гидрокомпенсатора есть пружина, которая несжатый гидрокомпенсатор приводит в состояние максимальной длины. А при выдвижении внутренней части полость гидрокомпенсатора через клапан заполняется тем, что было рядом. Если у нас в руках, то воздухом, ну а в двигателе должна заполняться маслом. Сжатие гидрокомпенсатора происходит значительно сложнее, ведь клапан не выпускает масло обратно и оно не выходит... почти. Но всё же масло выходит. Возможно, через микропоры между шариком и его седлом, но в основном через те малые расстояния, что есть между трущимися поверхностями. Однако, если сжать рабочий гидрокомпенсатор, то мы не заметим выхода масла, разве что в тиски его зажать и ждать.

Гидрокомпенсатор в двигателе

Толкатель клапана установлен выходным отверстием вверх, на него опирается коромысло (его ещё называют рокер), закрывая выходное отверстие, но не полностью. В коромысле есть отверстие, через которое масло выходит из компенсатора и струёй летит на подшипник коромысла, таким образом оно смазывается. Получается, что через гидрокомпенсатор всегда проходит масло и в зависимости от силы нажима на него он будет либо стравливать масло через микронные зазоры, либо набирать его через впускной клапан, что изображён синим шариком на рисунке выше.

Случаются и поломки гидрокомпенсаторов. Признаки: появился звонкий стук двигателя, сначала только на холодном, позже и на прогретом двигателе. Далее я расскажу как добраться до гидрокомпенсаторов в двигателе CRDI 1.5.

Сначала надо снять форсунки, клапанную крышку и распредвал. До этого момента всё описано в предыдущих статьях.

У нас есть открытый двигатель уже без распредвала.

Двигатель CRDI без распредвала

Осталось немного, надо снять коромысла и клапанные колпачки. Коромысла лежат на колпачках и гидрокомпенсаторах, их держал только распредвал, теперь их ничего не держит, вытаскиваем их. Клапанные колпачки тоже ничем не закреплены, нужно их снять, сдвинув вверх с клапанов.

Двигатель CRDI без коромысел и клапанных колпачков
1 2

Cледующая статья
Была информация интересна или полезна?

182
14

Поделитесь статьёй с друзьями в социальных сетях! Буду Вам очень признателен.




Смотрите другие статьи этого раздела:


Комментарии:

Подписаться на новые комментарии через RSS

21.02.2013 в 10:27 Владимир Е. высказался:

Мои гидрокомпенсаторы продавались незаполненными, и пружины там зубочисткой было не сжать. Очень удобно заполнять их так - ставить на попа в банке с маслом и сверху сжимать сверлильным прессом (или просто налегать тяжестью тела). Вообще-то они и так сами заполнятся при нормальной работе мотора, на холостом ходу в течении 5-10 мин., но насколько при этом износятся, трудно оценить, поэтому лучше не экспериментировать.

21.02.2013 в 11:56 Георгий высказался:

Я думаю пустым гидрокомпенсаторам ничего не будет, не сотрутся за 10 минут работы, а негативно это может отразиться на коромыслах и распредвале, хотя и компенсаторам лучше не станет. А на какой двигатель такие тугие гидрокомпенсаторы?

22.02.2013 в 05:32 Владимир Е. высказался:

Давно это было.. на старой моей машине 1978 Chevrolet Monza, V6 движок.

28.03.2013 в 00:12 иван высказался:

опишите подробно как снимаються коромысла и колпачки

28.03.2013 в 08:35 Георгий высказался:

Иван, статью поправил — дописал. Но там всё просто — их нужно просто взять и снять.

07.05.2013 в 18:53 Василий высказался:

здравствуйте,хотелось бы узнать;на фото,там где находится гидрокомпенсатор ближе всего к нему расположен впускной или выпускной клапан,и как их отличить не поднимая голову?

07.05.2013 в 21:33 Георгий высказался:

Василий, над каждым цилиндром: ближний к гидрокомпенсаторам — впускной, левее и чуть дальше тоже впускной.

Если не разбирать двигатель, а смотреть как есть, то по внешним признакам они не отличаются.

Полагаю, что всегда ближе к впускному коллектору будет и впускной клапан. Как определить центральные — два впускных сидят под одним клапанным колпачком.

17.07.2014 в 23:14 Константин высказался:

Григорий здравствуйте. Подскажите пожалуйста, застучал гидрокомпенсатор планирую поменять все, автомобиль kia sportege km дизель, а есть смысл поменять и толкатели клапана или вполне хватит поменять только гидрокомпенсаторы, особо нет желания лишние деньги тратить. Пробег 150 тыр., если не смотал прежний хозяин.

17.07.2014 в 23:36 Георгий высказался:

Константин, приветствую!

Толкатель клапана и гидрокомпенсатор - это одно устройство, просто разные названия.

Может Вы имели ввиду коромысла, которые на гидрокомпенсаторах стоят и к рапредвалу прижаты?

Если время есть разобрать, посмотреть состояние коромысел и закупить на замену старым, то можно так и сделать.

Если хотите побыстрее с ремонтом закончить и чтобы с этим уже не возникло проблем в ближайшем будущем, то смысл есть и коромысла поменять. Я свои коромысла менял примерно на таком же пробеге (тоже, если предыдущий владелец не скручивал).

02.10.2015 в 14:43 Михаил высказался:

Добрый день! Спасибо за хорошую статью. Вот и меня коснулась проблема цокающих компенсаторов (Hyundai Matrix 1.5CRDi D3EA).

Сразу скажу по замене. Распредвал я не снимал. Частично отвернул болты и ослабил крепления распредвала, выкрутил верхний болт ТНВД. Затем поочередно достал рокеры, нажимая на выпускные клапана. Компенсаторы достал руками, потянув строго вертикально.

Заменил все 6 гидрокомпенсаторов. Поставил Kolbenschmidt 50007601. Шли упакованные, вроде в масле. Наполнять маслом не стал. После сборки завел двигатель, был легкий цокот секунд 10-20. Потом прошел.

На следующий день завожу двигатель - неприятно звонкий цокот 1 или двух компенсаторов, ну думаю приплыли... После прогрева прошел, движок опять заработал тихо. В этот день проехал порядка 250 км, все было хорошо. А вечером, уже на парковке, практически на холостых слетел рокер выпускных клапанов 1-го цилиндра. Что поделаешь, опять все разобрал, поставил его на место. Через день опять слетает рокер. Думал тот же, но нет - выпускных 3-го цилиндра. Слетел при заводке двигателя, т.е. обороты были меньше холостых. Разбираю - ставлю на место - собираю (уже практически с закрытыми глазами).

В чем может быть причина? Остатки воздуха в компенсаторах или их залипание? Сейчас жду: слетит еще какой или нет.

Кстати, в какую сторону боковым отверстием ставить гидрокомпенсатор, или без разницы?

Спасибо.

02.10.2015 в 21:19 Георгий высказался:

Михаил, приветствую! Спасибо, во-первых!

Насколько помню, в какую сторону отверстие направлять — не важно, там по кругу канавка для масла.

Всё что пришло на ум из возможных причин: или неисправные гидрокомпенсаторы или неисправные рокеры. Рокеры целы у Вас, не проверяли, там подшипники не болтаются?

Проверьте гидрокомпенсаторы после ночи простоя. Насколько помню, они не должны за ночь выпустить своё масло изнутри, хотя не до конца уверен в этом. Быть может, они моментально наполняются при каждом запуске.

Если часть спустит, а часть — нет, то это уже подозрительно.

Подписаться на новые комментарии через RSS

Была информация интересна или полезна?

182
14